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580无锡虽已尽力，但也失去了和宁波竞争的资格，甬锡已经渐行渐远，成为两个体量的选手。 无锡上半年GDP达到7105亿元，增量没有想象中高，在江苏全省高歌猛奏的情势下，名义增速只有5.8%，说明江苏今年的基本盘在苏北城市。 老对手宁波预估在7800亿左右，宁波的目标是天津和南京，而无锡眼下既要追赶青岛，还要注意郑州、长沙等省会城市。 700万人口，地级市身份，全国没有第二个无锡，没有第二个地级市能有这样的魄力，敢在一堆副省级和省会
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1想不到一个地级市还分这么多语言，果然南方是十里不同音。
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453上半年苏州GDP的增量只有深圳的三分之一，比成都、武汉、杭州、宁波都低，然而上半年江苏省的增量却是全国第一。换句话说，苏州作为江苏头部城市，并没有起到核心的作用，而是十三个城市集体在发力。这就给人一种江苏不再打造一两个城市的感觉，而是全面发展，苏州、宿迁都要发展的模式。这种模式不知道好坏，但苏州如果被成都、武汉、杭州超越，那可就不妙了，一个省份怎么也得有龙头引领吧，苏州就是江苏的龙头，没有之一。
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1他们看太平洋是不是就和我们看南海一样，当成自家后花园了？
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0打造中国的孟菲斯！
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0这个“上帝视角”可以看出一些端倪：完全是“左青龙、右白虎、前朱雀、后玄武”的格局，怪不得是六朝古都，十朝都会！
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25老天对上海真的太好了，背靠发达的江浙，面向浩瀚的东海，北有长江过境，南有杭州湾护卫，崇明岛生态长廊，长兴岛工业基地，全境皆平原。大湾区如果合起来看，条件是不错的，广州坐拥珠江出海口，深圳坐拥深水港湾，珠海花园城市，可惜经济腹地太小，除了珠江口一圈，其余就是百万大山，没办法像江浙一样大搞建设。如果只看地理条件，广州就是高配版的南京、杭州；深圳就是政策更好的宁波，想成为上海那样的“天选之子”，还差了点
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64长江超强悍的地方在于，即使上游的宜宾，也有500-1000吨的通航能力。放眼全球，这条“黄金水道”名副其实，全世界没有对手。长江干线一年货运量约37.5亿吨，长江水系货运量一年高达64.5亿吨。相比之下，全国铁路货运总发送量大概是49.84亿吨。而同样是巨无霸的密西西比河，去年货运量不足6亿吨，不到长江的1/6。而世界货运大动脉苏伊士运河，去年共载货物也才15亿吨。这么一比较，才知道长江的运力有多强悍。
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10自从北京市政府搬到通州后，一些地图开始标注“双北京”，一个表示首都北京，一个表示北京市政府驻地。 正应了《我爱我家》里贾圆圆的作文：“作为北京市的少先队员，我深深地知道北京紧挨着首都……”
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167青海省：没有卷烟厂 山西省：没有卷烟厂 云南卷烟厂最多——10家 河南第二 湖北、湖南和安徽都是我国卷烟大省，他们都各有6家卷烟厂 上海虽只有一家上海卷烟厂，却是王者 其品牌“中华”牌香烟，全国销售额第一 有句话：喝酒非茅台不可，抽烟非中华不行。
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217名字暂定为上海南通国际机场，整体定位类似于北京的大兴和成都的天府，机场规模将会很大，配套设施也会相当完善。不得不说经过这次建设，南通腾飞的步伐将更快，融入上海的进度可以和苏州并列了。而且上海南通机场的建设等级与设计风格，都将创上海之最，领先虹桥和浦东，成为上海深度参与国际市场的砝码。沪苏通铁三角，成为长三角最核心的一环。
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215城市合并，考虑的不光是好处，还有实际损失等问题。比如大家关心的宁镇合并，表面上看好像是镇江不那么愿意并入，但实际上南京反而不敢接手。因为镇江地方债务高达4000多亿元，这是什么概念？镇江去年的GDP才刚刚5000亿，你让南京如何敢接手？一旦接手了，别说带动镇江发展，恐怕自身的江北新区开发都要受到影响，这就是宁镇合并话题声音越来越弱的原因。镇江这些年基建发展那么慢，城市框架还不如苏北很多城市，也是因为没钱。所以南小
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2成龙出生当天上了香港报纸，十三磅巨婴，天赋异禀啊。拍戏这么多年受伤无数，现在身体还这么棒。灰了个车
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3武汉光谷广场六个路口就堵的要死，而且直径比大连这个还大一点，大连这个简直就是司机的噩梦。 似乎东北城市，这样的路口比较常见，长春南广场也有一个八岔路口环岛。
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0幸好没用这个方案，在寸土寸金的陆家嘴，这个圆环太占地方了，不如多建几座高楼大厦。
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0尤其是苏州地铁，感觉以后可以跨三省，比南京都牛了。
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0里下河不是一条河，而是里河（里运河）和下河（串场河）之间的低洼地区，北起废黄河（后来为苏北灌溉总渠），南到通扬运河。地下河地区地势低洼，而四周较高，以前经常受到悬河（黄河夺淮）和悬湖（洪泽湖）的威胁，经常遭遇水淹。共 4 张
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3转自羊城网一篇2019年的文章，我觉得写的非常透彻，一直收藏着，今天分享给大家，敏感词比较多，不知道能发多少出来。
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198因为多方利益难以协调，江苏各个城市自尊心也比较强，但这个方法或许很不错： ①镇江让出句容，常州让出溧阳，这俩地方划给南京，扬州能不能让出仪征再讨论。南京有了句容和溧阳，版图从狭长变圆润，实力也得到增强。 ②此时镇江和常州由于面积过于狭小，不适合单独成市，最好的结果是镇江与常州合并为江南市，管辖镇江市区、丹阳、扬中、金坛、常州市区。称为江南市也合情合理，这里兼顾了吴越与淮扬风格，正好是江南文化集大成者
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125第一，宁波市区人口不到300万，整个宁波地区总人口960万，宁波人口分布和他的经济一样，是分散型的，人口均衡不拥挤。 第二，宁波人低调务实，白天上班挣钱，晚上下班做饭干家务，没有花花肠子。 宁波这么大一个城市，居然不堵车，城里逛一圈感觉人不多。地铁车厢不挤，没多少华丽的城建，也没啥高楼，机场客流也不大。 但城市干净、安静，节奏不快，很有秩序。宁波人消费旺盛，老百姓安居乐业，生活质量高，没有那种一线城市的漂泊感
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160无锡的发展瓶颈是迟迟不设江阴区，导致城市框架越来越紧，被苏州拉开了差距。苏州好歹把吴江设了区，往南发展扩张很多，无锡大力发展滨湖，已经到达太湖岸，无处可去。最好的办法是，撤销江阴市，设立江阴区，打通无锡往北发展的通道，同时在璜土镇设立长江新区，地位高于无锡经开区。如此无锡的城市框架彻底打开新局面，成为南抵太湖、北达长江的超级城市。长江新区不仅可以扩大江阴的发展空间，还能吸引常州市区的资本和人流，是
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752山太多了。而且是群山连绵，密不透风。如果从江西方向开车去厦门，一路上全是隧道，全是大山，一山放过一山拦。 福建的山可能没有云贵川那么雄伟，但是论险峻程度，一点也不输西南地区。沿海地区的山有一个特点，那就是绝对高差大。 在古代交通不发达的时候，这些连绵的群山形成了绝对的天然屏障，山的四面很难交流，这也就是为什么福建省内口音差异这么大。 整个福建，只有福州、漳州沿海那么一丢丢的平原，而且还是非常贫瘠的土地
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83福建是华东、华南、华中各省里人口最少的省份，比江西人都少，不到江苏的一半。 这从侧面反映了福建恶劣的自然环境和地理条件。在农耕时代，土地承载量决定了人口的上限。福建是全国平原占比最小的省份之一，几乎全省都是山，海边有一点小平原，但非常贫瘠。在古代，这是兵家不争之地。 去过三明、龙岩、南平的都知道，那真是一望无际的大山，虽然海拔不算特别高，但一点不比云贵川的山差。福建的山相对高差非常大，山势非常险峻，
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4每个地方都出过总统，真是均衡。
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6最高的是北非地中海沿岸五国，基本实现全民通电。撒哈拉以南的非洲只有南非、肯尼亚、加蓬和加纳几个经济发展较好的国家通电率较高。其他大部分国家的通电率都不高，近年来学习中国经验经济发展迅速的埃塞俄比亚的通电率也只有47%，最低的南苏丹竟然只有1%，国民社会生活基本仍处于原生态。
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111很多人不知道，常熟在50年代做过三年的地级市，属于江苏省直管，后来撤市设县划入苏州，直到80年代又撤县设市，成为苏州代管的县级市。到了90年代，常熟和泰兴、东台、宿迁、泰州一起努力准备升为地级市，结果只有宿迁和泰州成功。至此，常熟设市的可能性基本没了，随着地铁线的规划和高架联通，常熟最终应该会成为苏州的一个区。作为苏南老牌城市，常熟起起伏伏多次，或许加入苏州市区大家庭，是最好的归宿。
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2西安地形图，果然是风水宝地，依山傍水，坐拥关中平原核心位置，难怪古代那么多帝王将都城放在西安。
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0经济这么发达的区域，高铁自然多，永远不用担心没人坐。
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0不仅是上海的象征，也是中国经济的象征！
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71尤其是相城区、高新区和常熟人去硕放还是很方便的。从苏州相城区的望亭，可以直接看到硕放机场，这不就相当于是苏州自己的机场吗？要想加强苏州人对硕放机场的认同感，一是要改名为无锡苏州机场比较好；二是要增加苏州市区到硕放机场的交通线路，出行方便了，苏州人还何必舍近求远去上海虹桥呢？
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0宁扬城际铁路是国内首条跨市域过江轨道交通线路，将于2026年建成，全长约57.8公里。其中扬州段约30.4公里，共设8座车站。宁扬城际将采用大站快车列车和站站停列车两种开行方案，两种方案预计行车时间分别为34分钟、45分钟。
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0泗水进入淮河的泗口，是古代南北交通咽喉和战略要地，在中国历史上书写出一篇篇兵家争战、赌全局输赢的战例：周亚夫扼泗口，终平七国之乱；祖逖出泗口，尽复河南失地；谢玄屯泗口，出兵援救彭城；吴明彻失泗口，沦为北周战俘；杨行密战泗口，形成割据势力；赵匡胤袭泗口，活捉南唐大员……
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0《江苏省各县概况一览》是1931年由镇江新民印刷工业社出版的，介绍了江苏全省61县的概况。这是其中各县人口密度比较图。（民国江苏省，不包括当时的南京和上海两个直辖市）
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0当时的东北亚重镇
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954澳大利亚比不了，俄罗斯加拿大都比不了。难怪人们说，上帝偏爱巴西。 巴西是名副其实的大国。 论面积，他排名世界第五；论人口，他的人口数量超过2个亿；论资源，他拥有全世界最丰富的自然资源，石油储量超过500亿桶。除此之外，他的工业基础也非常完善。 但是，巴西没有兑现他的天赋。后来的事大家都知道，巴西混的不咋地。由于盲目去工业化，巴西经济结构单一，经济缺乏长期稳定性和增长活力，长期陷入中等国家收入陷阱。 2013年，巴
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10631.6万平方公里的土地，生活了超过5000万人口，一望无际的水泥森林，论连片建成区面积，应该是人类历史上的巅峰了。
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169上海有复旦，天津有南开； 上海有交大，天津有天大； 上海有华东理工，天津有河北工业大学； 上海有上海中医药，天津也有天津中医药； 上海有华东师范大学，天津有天津师范； 上海有上海外国语，天津也有天津外国语； 上海有上海财经，天津也有天津财经大学； 上海有上海理工，天津也有天津理工大学。 一切都好像是复制的，南有上海滩，北有天津卫，都是南北方最大的海港，南北方最高楼也在他俩这。 上海有东方明珠，天津有天津塔，就
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4侧面体现了上海的消费水平有多成熟，怪不得各大品牌都喜欢在上海开店。
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147杭州湾区 VS 粤港澳大湾区 哪个更强？ 中心位置：杭州相当于广州； 湾区北面：上海相当于香港； 苏州相当于深圳； 嘉兴相当于东莞； 湖州相当于惠州； 湾区南面：绍兴相当于佛山和中山； 宁波相当于珠海； 舟山相当于澳门； 金华相当于江门和肇庆。 不得不说，这两个湾区的城市位置分布图确实太像了，杭州湾区就相当于横版的粤港澳大湾区。只是在协同发展上，两者有很大区别。到底哪个更有优势，真的很难说。
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3令人震惊的是，上海的粮食产量居然比广州+深圳+东莞+佛山+中山+珠海还多。 难怪奉贤、金山、松江、青浦、嘉定、崇明、浦东南，都有大面积的乡村和农田。去那逛逛，全是水稻、茭白，鱼塘成片成片的。
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309上海6300平方公里土地里，开发的地方并没想象的那么多，奉贤、金山、松江、青浦、嘉定、浦东南、崇明还有大面积的农田。准市区闵行区，都还有很多未开发的地方。 广州的增城、从化、花都也是大片农田林地，即使是白云、番禺，开发程度也不高，就连黄埔北部也有不少荒地农田。北京出了城区基本就是山，很多远点的区还保持原始状态。甭说六环外，就是四环附近都有大量荒地。 上海实际上也不缺地。说上海缺地，那都是人为搞出来的，上海
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113镇江和南京核心区的距离只有60公里，句容更是只有30公里，远小于南京和高淳之间的100公里。所以镇江从解决自身发展难题的角度考虑，也应该主动投身南京。明明没有更好的策略，镇江却一直这样拖着，实在是缺乏魄力。莫非在连云港、宿迁崛起的当下，非要成为全省垫底才满意不成？
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1243000万人口的重庆都有17.2万人在江苏，6600万人口的湖南只有16.2万人在江苏。整个中西部就湖南是个“塌陷区”，湖南人不仅仅是去江苏少，去江浙沪都少，因为有550万湖南人在广东，要不要这么离谱？云贵川至少两边都爱，一半去广东，一半去江浙沪，湖南人你有什么理由？广东那么热，湖南人真的不怕热吗？至少报考大学可以考虑江苏的吧？说一说，湖南人进来说一说。
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211南京如果面积和苏州一样大，就要合并句容市。 南京如果面积和合肥一样大，就要合并镇江市。 南京如果面积和杭州一样大，就要合并镇江市、常州市、无锡市。 这就是南京的现状，不是南京总量不够强，而是地盘太小。如果比人均，南京很多数据甚至不逊四大一线。 江苏如果敢给南京更多的地盘，南京就敢还给江苏一个省会霸主之位。
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8市中心福田、罗湖粤语为主，关外郊区基本都是客家话。但是从使用人数来说，粤语只有四成，客家话为六成。原因很简单，无论光明区、罗湖区还是南山区，都有大量客家人存在。而在龙岗区、坪山区，说粤语的人少得可怜。深圳西部原本属于惠阳地区，是客家话大本营，客家人在深圳做小本生意起家，影响力逐渐扩大，甚至超过了粤语人群。所以深圳可以说是一个由粤语演变为客家的典型。只有大鹏新区是个特例，有大量粤语人群涌入，和客家话
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28因为台州拥有浙江沿海南部最大的平原：温黄平原。从温岭到黄岩，可以建设的平地特别多，理论上比温州、金华都大。现在就差一步，把温岭设区，台州只有早日向南和温岭融为一体，才算圆满完成使命。说实话椒江往北已经没什么空间了，山体太多，认清现实，温岭将是台州最佳的发展重点，没有之一。
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407只短暂经过徐州就直奔安徽而去。如果追溯到京沪铁路，苏北在一百年前就开始沉沦，没走淮安、扬州一线，也没有走连云港、盐城一线。导致苏北腹地所有城市的普铁和高铁建设都慢了一拍。这其中受影响最大的莫属扬州，一个繁华古城就此平庸。第二受影响的就是连云港，沿海高铁比隔壁山东速度慢一半。不知道当年扬州、淮安、连云港、盐城等城市怎么想的，为什么不去争取呢？现在的泰州也是，高铁建设很慢。苏北大平原，基建比其他省份便
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74比如云浮，难道非要划到粤北不可吗？云浮是广府文化城市，讲白话的，理论上和阳江、茂名、湛江一起属于粤西更合理。却偏偏要被划到韶关、河源、梅州等客家文化为主的粤北。实在要划到粤北也不是不行，那云浮和清远中间的肇庆为什么又不是粤北？最简单的办法就是，粤东西北各四个城市：潮汕揭汕为粤东，清韶河梅为粤北，湛茂阳云为粤西，这不就一目了然了嘛。落空
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本吧礼赞
感谢你与本吧的一同成长
感谢你与本吧的一同成长
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